Rungon tekoa

Jotenkin ei tuntunut mikään nyt sattuvan kohdilleen. Eilen jo aloitin laittelemaan runkoa, mutta kun oli työpaikalla niin koko ajan keskeytettiin. Olin siis vapaapäivänäni tekemässä "omia hommia".
Lähes jokainen työkalu piti etsiä ja hitsauskoneen korjaamiseen meni yli tunti. Välillä tietysti meni aikaa etsiessä toisille osia, materiaaleja ja työkaluja.

No lopulta sain palikat ja jigin tehtyä, mutta silti osat hangoitteli  vastaan. FU1 ja FU2 putki pitää hitsata vasta kun alemmat tukivarren korvakot ovat paikallaan. Nyt olin muka saanut hienosti jigin sellaiseksi, että sen saa toimimaan myös kun putket ovat johitsattu, mutta niiden paikat ovat sillai tarkat, että ne pitää hitsata vasta jälkikäteen. Jos putket hitsaa valmiiksi niin ne tulevat varmasti liian leveälle ja silloin korvakot eivät enää mahdu putkien vierelle. Noita kahta putkea ei ole mitoitettu kuviin sillälailla, että ne tulisivat oikein valmiiksi.

Takimmaiset ylätukivarren korvakot ovat myös kuvien mukaan keskellä putkea, mutta jos ne hitsaa niin, niin etummaiset kiinnikkeet tuskin koskettavat putkeen.
Samaa vikaa on ollut omissa CAD-piirustuksissa, mutta olen ollut siinä uskossa, että olen tyhnyt jotain virheitä, mutta kyllä viat ovat oleetmallissa. Mitenkähän muut ovat saaneet kuvilla rungon aikaiseksi?

Kaiken lisäksi työkaverit vielä irvailivat, että kun irroitan rungon jigistä niin se vetelee itsensä kaksinkerroin banaanille. Todella kannustavaa.

Jäsenhakemus käsitelty ja hyväksytty. Tervetuloa joukkoon!

Minut on hyväksytty jäseneksi Locost Finland ry:een

Rakentaminen edistyy hitaasti, mutta jotain on saanut tässä kahden viikon aikana tehtyä kuitenkin. Vähän haitannut nuo koulutukset. kymmenestä työpäivästä kuusi koulutuksissa. Työnantaja aikoo ihan tosissaan tehdä minusta työntekijän itselleen.

Eli olen saanut tehtyä tukivarsien kiinnikkeiden aihioita uusiksi kun ensimmäiset meni suteen. Pitäisi hieman huolellisemmin lukea kuvia. Tukivarsien jigiä joutuu hieman muokkaamaan, että sen saa toimimaan ja taisin tehdä sen liian ohuesta levystä niin se ei pidä muotoaan riittävän hyvin.

Moottoriakin tuli soviteltua runkoon. Kuvissa on korkeat katteet ja koneen ja pellin väliin jäisi liki 25mm. Tosin öljypohja on jo 55mm runkoputken alapuolella, mutta onhan tuossa vara nostaa hieman.
Kuivasumpulla sen voisi saada sopimaan jopa matalien katteiden alle.

Tuli punnittua konetta kun Locost palstalla kyseltiin koneen painoa. Vaaka näytti 86kg. Läppärunko taitaa painaa vähemmän kuin tuo puulaatikko. Öljytkin oli vielä koneessa.

Kuvasta kyllä huomasin, että vaaka ei ollut säädetty nollaan vaan näyttää 3-4kg liian vähän.

Moottori

Tänään sitten sai jotain pientä aikaiseksi hiihtoloman jälkeen. Aloin valmistelemaan jigiä etutukivarsien korvakoita varten, jonka on tarkoitus toimia myös niin, että kaikki runkoputket on jo hitsattu paikalleen. Täytyy laittaa sitten kuva jos saan toimivan version kehiteltyä.

Maanantaina tuli matkahuoltoon Clion syyläri, mutta se oli rikkinäinen niin piti palauttaa. Saa nähdä milloin tulee ehjä tilalle Motonetistä.

Tänään myös saimme kokeiltua Kawasakin moottoria käyntiin ja ihan nätisti kuulosti pyörivän, ehkä vähän huojuva joutokäynti, mutta selvisipä se ettei ole mitään isompaa rikki. Sitten vain kone irti rungosta ja perusteellinen huolto ja nokkaketjun vaihto. Öljypohja pitää ottaa irti ja miettiä sen madaltamista tai kuivasumpun valmistusta. Onkohan kukaan kokeillut sähköisiä pumppuja kuivasumpun siirtopumppuina?

Hitsausta ja jarruja

Tänään sommiteltiin oppilaiden kanssa Peugeotin jarrusatuloita Ladan taka-akseliin. Näyttäisi siltä voisi jopa toimia. Etujarrujen kanssa ei mennyt aivan yhtä helposti. Näyttää siltä, että joutuu hommaamaan toiset satulat, ellei sitten tee jotain ihme viritelmiä. Keventäisiväthän ne Wilwoodin satulat jonkin verran, myös lompakkoa.

Vaativat levikepalat, että sopivat pyörimään 13" vanteen sisällä.


Toinen juttu mitä korjailin tänään oli tuo moottorin toinen sivukoppa, joka oli haljennut. Se piti hitsata ja epäilys oli suuri, että miten magnesiumin hitsaus onnistuu. En ole koskaan aikaisemmin kokeillut moista. Ei palanut poroksi ja voi jopa pitää öljyt sisällä.

Tällä viikolla tapahtunutta

Elikkä maanataina oli maksettava ruttutukusta huutamani Kawasakin kone pois ja keskiviikkona kun kävin työnantajan autolla koulutuksessa Espossa niin samalla reissulla hain pyötän pois. Perjantaina nostin pyörän oppilaiden kanssa Jämsän ao:n pienkonekorjaajille laitettavaksi. Ensi viikolla pitää tutkia, tuliko ostettua täysi susi vai enko tekniikka kunnossa.
Aikaisemminhan minulla oli mielessä laittaa auton tekniikka, tarkemmin Pösö MI16 tekniikka autoon, mutta laatikon rakentaminen olisi ollut ehkä hintavaa locostin kyseessä ollen. Jotain huhua kuullut, että Kawankin tekniikka on kallis, eikä sitä muilla näy olevankaan käytössä. Pitää laittaa kuvaa kun saa joku päivä sellaisen otettua.
Pösöstä tulee alkuun käyttöön levyt ja jarrut, katsotaan sitten tulevaisuudessa muutanko mieltä taas johonkin suuntaan.
Työn eteneminen on ehkä välillä hidasta ja tällä hetkellä on auton rungon kimpussa ollut ensimmäisen vuoden opiskelijat, joille on opetettava kaikki työtavat alusta lähtien. Jotkut ovat tosin jo ehtineet värkätä jäärata- ja peltoautoja, mutta tämä on ihan erilainen projekti heille.

Aikaisemmin syksyllä olen ostanut  turvakaaren putket Kellosalolta ja katteet Markulta. Markulta on saanut muutenkin ohjeita auton laittoon. Silti on tarkoitus tehdä mahdollisimman paljon itse (tai siis teettää oppilailla) kun pidän tuosta näpräämisestä. Se, että milloin pääsee viivalle on vähän epäselvää.

Tähän locostiin pitää varmaan rakentaa takapenkki.

Tästä se alkaa blogin pitäminen

Aloitan nyt kertomaan tästä locost auton rakentamisesta, jota teen työn ohessa tai työaikana, miten sen nyt haluaa ymmärtää. Olen siis opettajana metallialalla ja käytän autoa yhtenä projektioppimisesn välineenä.
Käytän rakentamisessa oppilaita apuna kaikissa mahdollisissa töissä ja yritän saada siten heille mielenkiintoista tekemistä.

Ensimmäinen osa autoon oli VR:n käytöstä poistetun ladan taka-akselin kerääminen talteen ennen auton romuttamolle vientiä. Tämä siis tapahtui jo kesällä 2010.